宜涪高铁4标曾家坝隧道横洞建设取得新进展
2026年1月14日，由中铁三局承建的宜涪高铁4标项目重难点工程——曾家坝隧道横洞，历经全体参建人员的日夜奋战，挑顶施工顺利、圆满完成（即横洞施工全部完成），这一关键节点的达成，标志着管段内隧道施工取得了至关重要的阶段性胜利。至此，项目所有隧道工程全面转入正洞施工阶段，为整体工程快速推进创造了决定性条件。
本次取得突破的曾家坝隧道全长5482m，隧道以Ⅲ、IV级围岩为主，分为横洞大、小里程工区和出口工区3个作业面。曾家坝隧道横洞全长431m，与正洞中线方向夹角为80度，至出口为5%单向纵坡5%，洞身穿越泥岩、砂岩、炭质页岩夹煤地层，设计为低瓦斯隧道，三级结构设防，洞身均采用复合式衬砌。
挑顶施工区域围岩破碎、稳定性差，掌子面基岩裂隙水丰富，出水量达到400m3/h，施工风险极高，且与正洞倾角较大，导致材料运输和施工作业空间受限给挑顶施工带来极大挑战。为确保施工顺利，项目部多次召开专题研讨会，同时邀请设计地质专家现场指导，围绕现场实际地质情况、超前地质预报综合分析结论、施工工序衔接、设备选型、资源配置等核心内容，反复论证优化施工方案。
施工中，项目部创新采用地震波反射法、地质雷达法、超前地质钻探法、瞬变电磁法等一系列超前地质预报相结合的方式，提前探明施工区域岩性、岩层分布、裂隙发育、水量分部情况等，为支护方案调整提供精准数据支持。运用“光面控制爆破”技术，保障挑顶断面成型质量；通过“超前支护、缩短控制进尺、分步挑顶、及时支护、监控量测紧跟”工艺，在横洞与正洞交叉关键部位设置双拼型钢加强环和台阶式门型钢架，有效控制围岩变形。
面对复杂地质带来的严峻挑战，项目部坚持“技术引领、方案先行、安全为本”的原则，确保横洞挑顶施工优质高效推进：
科学施策，精准穿越：综合运用超前地质预报系统，动态掌握前方围岩变化，灵活调整开挖工法与支护参数，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测”的施工方针，有效克服了多次围岩突变与局部涌水等险情，实现了复杂地质条件下的安全平稳掘进。
精细管理，严控品质：强化全过程安全质量管控，关键工序实行技术、安质人员双旁站；引入机械化配套作业，优化工序衔接，显著提升了循环作业效率。横洞衬砌轮廓线型及支护质量均达到优良标准。
聚力攻坚，彰显担当：项目党支部充分发挥战斗堡垒作用，党员先锋队、青年突击队始终冲锋在最前沿，带领全体建设者克服了场地狭窄、材料运输困难、连续作业疲劳等诸多考验，以实际行动诠释了“铁军”精神。
横洞开挖及挑顶施工顺利完成，不仅成功打通了隧道施工的“咽喉要道”，改善了洞内作业环境，更标志着项目取得了从辅助通道建设向正洞主体攻坚的战略转折。随着横洞挑顶工作的完成，正洞开挖台车、仰拱液压栈桥及智能衬砌台车等标准化工装已陆续进场拼装。
项目负责人表示，全体建设者将以此次节点突破为新的起点，继续秉持“敢打硬仗、能打胜仗”的作风，精心组织，科学施工，全力冲刺曾家坝隧道全面贯通的目标，为将宜涪高铁这项国家重点工程、民生工程早日建成通车贡献三局力量。
宜涪高铁作为国家中长期铁路网的重要组成部分，对完善区域快速客运网络、推动长江经济带高质量发展、促进沿线资源开发和乡村振兴具有重大战略意义。（李强、赵汪洋）
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