近日,金台铁路临海东站。时针指向22点30分,“天窗”时间开启。站场“咽喉”处灯影闪烁,台州西信号工区工长张小亚带领8名员工,迅速投入紧张的战斗——对道岔进行适应性调整。

“天窗时间只有240分钟,我们必须争分夺秒,把道岔调整到最佳状态,一毫一厘都不能差。”张小亚的声音在寂静的夜空中显得格外清晰。为了这分秒必争的240分钟,作业开始前,信号工们已利用微机监测、缺口监测系统,结合近期气温变化,对当晚需要调整的道岔缺口及动作功率曲线进行了详尽的调阅分析,制定了精准的调整方案。

道岔,是列车转换运行线路的“方向盘”,其状态直接关乎列车安全。夏季钢轨“热胀”、冬季“冷缩”,雨雪带来的锈蚀与干涩,都给道岔的动态维护带来严峻挑战。为确保设备始终处于最佳状态,保障列车运行安全畅通,浙江省交通集团金温铁道公司自3月初,组织信号专业人员对金温货线、金台线、乐清湾线“三线”铁路共计443组道岔展开全面的夏季适应性调整工作,犹如为道岔进行精准的“松筋正骨”。

精,是这项工作的核心。在临海东站5#道岔旁,信号工于稼轩动作娴熟,迅速拆卸道岔动作杆连接销,换上拉力测试传感销。“J1正常转换力1360N,摩擦转换力4240N,符合标准!”他紧盯着测试屏幕,精准报出数据。转换力是道岔调整的关键指标,过大易损设备,过小则无法转换到位,容不得偏差。

另一边,戴恭寅手持根端支距尺,仔细测量道岔根部尺寸。道岔根端支距差1mm,顺延到牵引点的影响可达3到4mm,正因如此,结合部检查和各部框架的测量在适应性调整中尤为关键。一旦发现结合部尺寸标准有较大差距,信号专业会及时联系工务部门进行道岔整治,消除病害。

夜色愈浓,测量完转换力和框架尺寸,于稼轩和戴恭寅顾不上歇息,又投入到后续调整中,清脆的敲击声与缺口落槽声在站场回荡。与此同时,另一组人员在9#道岔处进行着更为精细的缺口调整。梅雨季气温变化无常,道岔随钢轨热胀冷缩变动,直接影响信号缺口状态。信号工们依托后台实时监测,凭借丰富的现场经验,时刻与温度变化引发的道岔位移展开毫米级的“较量”。

连续4个小时的弯腰作业,让信号工们腰背酸痛难直。但汗水与辛劳,压实的是肩上的安全重担。6月23日2点05分,随着最后一组道岔适应性调整完成,有序撤离。标志着金温铁道公司管内443组道岔全部完成适应性调整工作。

月光下,泛着金属光泽的道岔静静矗立。它们见证了信号工们用毫米级的精确和严谨细致的态度,为清晨疾驰而过的列车,铺就了一条坚实无声的安全之路。(胡广帅 刘佳园)